Как устранить скрипы в велосипеде? Часть шестая. Скрип колес

Почему бывает, что при езде, особенно при энергичном вкручивании или при движении на подъем, раздаются нерегулярные звонкие щелчки откуда-то снизу? Скрип колеса велосипеда создает треск прослабленных спиц. Необходимо очистить от пыли и грязи места пересечения спиц и произвести их усадку. А еще лучше произвести ревизию колеса на предмет просевших спиц, затем подтянуть их, и, после подтяжки произвести их усадку.

На спицы ложится немалая нагрузка, поэтому со временем они становятся слабее. Скрип заднего колеса велосипеда случается чаще из-за более высокой нагрузки на него. Для избавления от него нужно правильно затянуть все спицы.

Усадка — это процесс, при котором нужно продавить поочередно все спицы в местах их пресечения. Поворачивайте колесо, пока не сделаете усадку всех спиц. При усадке спицы издают характерные звуки, которые вы могли слышать во время езды. Это означает, что усадка спиц проходит успешно.

В крайнем случае, если, после проделанных операций, треск не прошел, то, придется смазывать резьбу спицы и ниппеля с частичной или полной разборкой колеса.

Издавать посторонний звук могут колесные втулки. Но это скорее стук и хруст, чем скрип. Стучать и щелкать могут подшипники втулок как на переднем, так и на заднем колесе.

Также звуки возникают во втулке, если в байке неверно затянуты конуса или появились механические повреждения вследствие износа узла. Так втулка может потерять некоторые шарики из-за того, что раскрутились конусы. Соответственно, чтобы устранить скрип колеса велосипеда нужно разобрать втулку и сосчитать число шариков с двух сторон. Если с какой-то стороны их оказалось больше, придется заменить их все.

Также на заднем колесе посторонний звук может издавать трещетка. Лечится разборкой, очисткой и смазкой. При необходимости осуществляется замена подшипников, конусов, осей и т.д.

Как устранить скрипы в велосипеде? Часть пятая – свист роликов

Ролики заднего переключателя могут сильно надоедать своим свистом во время езды. Как правило, ввиду того, что велосипеды собираются из дешевых комплектующих, там нет никаких подшипников. Поэтому периодически просто нужно накладывать густой смазки в их чашечки. Впрочем, через месяц они снова могут начать свистеть, как ни в чем ни бывало. Лечится это заменой на ролики с подшипниками.

На заднем переключателе того типа, который французы назвали derailleur, а американцы – derailer, есть два ролика (pulleys по-английски). Ролики эти на разных марках и типах современных переключателей отличаются диаметром, числом зубов, нормированным люфтом или отсутствием оного, а также и очень заметно – ценой.

Самые дешевые переключатели Shimano Tourney, скажем, имеют ролики на 10 зубов из пластика с «подшипниками» скольжения (просто стальная втулка с парой профилированных шайбочек для подобия защиты от грязи).

Более продвинутые группы от бренда Shimano: Altus и Acera – могут иметь как ролики увеличенного диаметра с 13 и 15 зубами для использования с кассетами MegaRange, где в конструкции присутствует большая звезда, так и ролики с 11 зубами под обычные кассеты.

Еще более старшие группы все используют 11T или 13Т ролики, отличающиеся только качеством исполнения самого ролика и его подшипника. Скажем, родные ролики младшего Deore стоят в 2,5 раза дешевле, чем аналог на Deore XT-1400. Отличие в цене обеспечивает керамический подшипник сверху, пром – снизу, стразы от Сваровски по кругу.

SRAM также перешел на установку везде роликов 11Т. В каталоге VELOHELP вы сможете подобрать необходимый тип роликов заднего переключателя по самым выгодным ценам. Купить ролики переключателя скоростей у нас можно с доставкой по всей Украине!

Свист роликов заднего переключателя будет огорчать вас тем реже, чем качественнее будут материалы этого нежного и чувствительного узла. Впрочем, своевременное ТО решит все ваши проблемы, как мы уже сказали выше.

Как устранить скрипы в велосипеде? Часть четвертая. Скрип седла и подседельного штыря

Ранее мы рассматривали как выбрать седло для велосипеда.Теперь разберемся, что с ним делать, если оно скрипит.

Скрип в области седла или подседельного штыря тоже заставляет понервничать. Так как чаще всего, когда появляется этот надоедливый звук, грешишь на кареточный узел. Надо определить, что именно скрипит и щелкает: седло велосипеда или подседел?

Используйте инструмент из вашего набора для выполнения простого ТО. Перво-наперво надо вытащить болт, крепящий рамку седла снизу, намазать его фиксатором резьбы и крепко закрутить. Но ее перестарайтесь, чтобы не сорвать резьбу или чтобы в походе этот болт не лопнул из-за чрезмерной затяжки. Если звук остался, значит дело в подседельном штыре.

Его нужно вытащить, и хорошо прочистить подседельную трубу – там скапливается много песка и пыли. Почистите и сам подседельный штырь.

Не забудьте про подседельный зажим (хомут подседельного штыря) – он тоже должен быть чистым и хорошо затянутым.

Итак, данная проблема решается полной разборкой крепления седла к раме. Подробнее можно прочитать здесь. Сняв кольцо и вынув штырь седла, тщательно почистите там все от грязи и прикрутите узел на место, опустив седло чуть ниже.

Если скрип седла велосипеда не исчез, то разберите само крепление седла к штырю и почистите его полностью. Иных рецептов нет. Скрип должен уйти.

Как устранить скрипы в велосипеде? Часть третья. Звуки из рулевой колонки

Рулевая колонка коварна тем, что распространяет издаваемый звук по всей раме, и точно локализовать источник очень сложно. Это могут быть стуки, скрипы или щелчки. Какая бы ни была рулевая колонка посторонний звук может исходить от подшипникового узла или элементов крепления. Советуем не совершать различных танцев с бубном, а просто разобрать рулевую, почистить и смазать подшипники, аккуратно затянуть болты выноса с помощью велосипедного динамометрического ключа выбрав свободный ход.

Когда замена смазки в рулевой колонке с чисткой и переборкой узла будет выполнена, то звук чудесным образом исчезнет.

Для различных типов рулевых колонок различные методы обслуживания. Мы расскажем вам подробней о двух основных

Резьбовая рулевая колонка

Убедитесь в том, что штырь выноса руля вставлен достаточно глубоко в вилку и в рулевой стакан рамы. Позаботьтесь, чтобы нижняя ограничительная риска, нанесенная на штырь, не была видна.

Установите руль велосипеда на желаемую высоту, затяните болт крепления руля.

При положении выноса руля, параллельном переднему колесу, надежно затяните болт крепления выноса руля. Его следует затянуть с таким усилием, чтобы колесо, зажатое между ног или в тисках, не поворачивалось относительно выноса при силовом повороте руля.

Оставайтесь внимательными и не допускайте перетяжки болта, поскольку она негативно сказывается на всем механизме в целом, сокращая срок его службы. Установите руль велосипеда на желаемую высоту, затяните болт крепления руля. В завершение проверьте, надежно ли затянута запорная гайка рулевой колонки.

Безрезьбовая рулевая колонка
В рулевых системах с безрезьбовым соединением используется вынос руля с болтовым зажимом штока вилки. Рулевая колонка с зажимным кольцом и шток вилки не имет резьбы.

Никогда не используйте вынос руля с безрезьбовым зажимом с трубой рулевой колонки, имеющей резьбу. Может произойти поломка трубы рулевой колонки, что может вызвать аварию и травмы различной степени тяжести.

От края штока вилки до верхнего края выноса должно быть не более 2-3 мм. Не допускайте деформации выноса или штока вилки при затягивании крепежных болтов.



Рулевая колонка не должна иметь никаких взаимных люфтов, а руль должен поворачиваться свободно. При наличии люфтов или затруднений во вращении руля, необходимо произвести проверку подшипников и регулировку рулевой колонки.

При езде обращайте внимание на возникновение новых посторонних шумов и звуков. Если они появились в рулевой колонке, то сделайте несложную переборку, следуя нашим инструкциям. Своевременный сервис рулевой колонки и устранение люфта не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат. Выполненное ТО позволит предотвратить более серьезные неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник.

Как устранить скрипы в велосипеде? Часть вторая. Скрип в каретке

Очень часто бывает так, что посторонний звук надоедает в области каретки. Что и логично, т.к. на нее приходится основная нагрузка по передаче энергии с педалей на колеса. В большинстве случаев помогает элементарная подтяжка болтов каретки, которыми крепятся шатуны к оси, но бывают и другие ситуации. Так как же устранить скрипы в области каретки, если протяжка болтов не помогла?

Итак, как же устранить скрипы в области каретки, если протяжка болтов не помогла?

  1. Сперва необходимо убедится, что источник скрипа не в самих педалях. Проверьте их на наличие люфтов, снимите их и смажьте резьбу густой смазкой. После чего установите их назад и проверьте исчез ли скрип каретки велосипеда.
  2. Кстати, ТО педалей рекомендуем выполнять раз в полгода независимо от наличия звуков из каретки. Если есть возможность поставить другие педали для пробы, то сделайте это и посмотрите, как ведет себя ваш байк под нагрузкой.
  3. В том случае, если звук не исчезает, ремонтируем велосипед дальше. Здесь нам понадобиться инструмент для снятия каретки. Используем необходимые ключи и приспособления в зависимости от типа каретки и все не спеша разбираем.
  4. Тщательно протираем все детали, в том числе и чашки. Все внутренности кареточного узла подлежат осмотру и промывке. После сушки смазываем подшипники и собираем узел в обратном порядке.
  5. Затягивать следует мягко, но стараясь не пережать. В ходе профилактики вы частично восстанавливаете работоспособность узла и звук часто на время исчезает.
  6. Если у вас картриджная каретка, например, система «квадрат», то звук может издавать сам картридж. Если изношен вал с подшипниками, то вышеописанная переборка узла не поможет.
  7. В этом случае рекомендуем заменить картридж. При детальном осмотре профилактического характера советуем проверить насколько хорошо прикручены звезды системы. Если есть люфты, то рекомендуем выкрутить все болты и смазать фиксатором резьбы. После чего закрутить в узле все назад.

Скрип в каретке велосипеда при нагрузке частая неисправность, возникающая в процессе эксплуатации велобайка. Если разборка и смазка не помогут избавиться от скрипов в каретке, рекомендуем обратится к каталогу Velohelp и заказать новый картридж или подшипник. Все запчасти отправятся в любой уголок Украины. А цены в нашем каталоге самые дружественные!

Как устранить скрипы в велосипеде? Часть первая - скрип тормозов

Скрип тормозов знаком многим велосипедистам, но не многие знают, как с ним бороться.

Рассмотрим, что служит источником скрипов в различных типах тормозных систем на байках. Для некоторых из них: Ви-Брейки (v-brake), клещевые, кантилеверные тормоза, проблему можно смело объединить в одну группу.

Здесь скрип образовывается тремя факторами:

  • материал тормозных накладок;
  • состояние обода;
  • подвод колодок.

С первым все просто – нужно экспериментировать с колодками и подгонять их. Чем мягче резина, тем тише они тормозят. При этом происходит усиленный износ тормозных колодок.

Источником скрипов является состояние обода: это степень его износа и загрязненности. Кстати, к слову, обод под вибрейк может износиться до такой степени, что лопается по окружности. Видел собственными глазами.

Не доводите до греха. Очищать обод нужно всеми доступными способами:

  • бензин;
  • растворитель;
  • уайт-спирит.

Цель такой очистки – удалить резиновый битум от колодок, втершийся в металл. Если ничего не помогает, возьмите наждачную бумагу со средним зерном. И пройдитесь тщательно по всей поверхности загрязнения.

Колодки должны подводиться к ободу очень точно и под определенным углом. Тогда не будет слышно никаких посторонних шумов.

Дисковые тормоза
Здесь практически все зависит от материала колодок.

Металлизированный материал – более жесткий. Он медленнее перегревается и его используют там, где требуется мощное торможение. Может пищать, особенно в дождь.

Материал «Органик» – мягкий, бесшумный, с отличной модуляцией. Он был бы идеален, если бы не сильный износ вследствие интенсивного использования. Также плохо то, что он быстро перегревается, вплоть до сильного дыма.

Советуем менять колодки, не доводя их до голого металла. Лучше всего взять несколько запасных пар, пусть лежат и ждут своей очереди. Также их можно поместить в ремонтный набор.

Роторы также можно периодически очищать растворителем и реже «нулевкой» – мелкой наждачной бумагой.

Как показывает практика, если подобрать хорошие тормозные колодки, то тормоза не будут скрипеть ни при каких условиях.

Удачных и беззвучных вам поездок! Чтобы был слышен только шорох покрышек!

Как отремонтировать деревянный крест на кладбище.

Зима достаточно коварное время года и как правило, встречая весну, мы встречаем проблемы «Зимовки». Одной из таких проблем является повреждение деревянных крестов на кладбище. Это происходит из-за естественной влажности древесины и сильными морозами.

Есть несколько вариантов:

Вариант №1
И так, если у вас лопнул крест или вовсе отвалилась его часть, это не повод устанавливать новый. Все можно отремонтировать. Для этого нам понадобится клей ПВА, немного мелких стружек или опилки и все. Для отвалившихся частей — По возможности немного зашкуриваем обильно намазываем клеем, так как древесина не плохо его впитывает и прикладываем отвалившуюся часть. Далее, ее необходимо плотно зафиксировать. Вообще в этом помогают струбцины, но если у вас нет времени долго ждать, да и не хотите, чтобы на следующий день вы более не нашли своих струбцин, то можно просто очень плотно перемотать изолентой. На следующий день можете ее отмотать и будет держаться крепко и надежно.

Трещины заделываются достаточно просто. Берем мелкие опилки и перемешиваем их с клеем ПВА для получения густой массы и просто заполняем ею все щели. Только желательно предварительно все щели почистить от грязи. гнили и жуков, затем обработать их антисептиком.

Второй вариант:


Берем шуроповерт, прикладываем отвалившуюся часть креста на место, сверлим отверстие и сверлом большего диаметра на несколько мм в глубь делаем углубление под шляпку самореза. Прикручиваем детальна место, а оставшиеся углубления заделываем мелкой опилкой с ПВА.

Собственно все, ремонт закончен. Все быстро и качественно!

Как правильно варить электросваркой красивые швы

Сегодня электросварка встречается практически в каждой отрасли. Незаменима сварка и в быту. Однако не все могут варить электросваркой из-за отсутствия опыта и необходимых знаний, поэтому часто прибегают к услугам сварщиков.

Как бы там ни было, но навык работы со сваркой можно получить и самостоятельным путем, если читать интересную литературу про сварку и все время практиковаться. Только оттачивая свое мастерство, можно получить так необходимый навык, который поможет не только варить электросваркой для себя, но ещё и зарабатывать деньги на этом.

Научиться варить электросваркой несложно, однако нужно разобраться с основными нюансами, и только после этого переходить к самому процессу.

Как правильно варить электросваркой

Абсолютно любой процесс требует подготовки. Не обходятся без этого и электросварочные работы, для осуществления которых необходимо будет иметь следующие материалы с оборудованием:

  • Сварочный инвертор;
  • Электроды для сварки стали. Их диаметр может быть разным и подбирается в зависимости от толщины свариваемой заготовки. Более подробно прочитать об этом, можно вот здесь: mmasvarka.ru/texnika-ruchnoj-dugovoj-svarki.html;
  • Маску сварщика. Для начинающих лучше всего использовать автоматическую маску Хамелеон;
  • Плотную одежду и перчатки на руки (краги);
  • Молоток и металлическую щетку. Небольшой молоток понадобится, чтобы отбивать шлак во время сварки, а щетка по металлу, чтобы избавиться от ржавчины, поскольку она очень сильно затруднит сварочный процесс, а электрод будет все время прилипать к поверхности металла.

Итак, после того, как все подготовлено для электросварки, можно приступать к самому сварочному процессу.

При этом не стоит забывать о технике безопасности во время электросварки. Рядом с местом, где будут осуществляться сварочные работы не должно находиться легковоспламеняющихся веществ и предметов, а помещение должно иметь хорошую вентиляцию.

Технология электросварки

Электросварка — это процесс, который происходит под воздействием высоких температур, выше плавления металла. В результате сварки на поверхности металла образуется так называемая сварочная ванна, которая заполняется расплавленным электродом, формируя при этом сварочный шов.

Поэтому главные условия для осуществления электросварки, это зажечь электродную дугу, расплавить металл на свариваемых заготовках и заполнить им сварочную ванну. Казалось бы, на всю простоту, сделать это неподготовленному человеку очень сложно. Во-первых, нужно понимать, как быстро горит электрод, а это зависит от его диаметра и силы тока, а также уметь отличать шлак во время сварки металла.



Кроме того, нужно сохранять равномерную скорость и правильное движение электродом во время сварки (из стороны в сторону), чтобы сварочный шов получился ровным и надежным, способный выдержать нагрузки на разрыв.

Как зажечь дугу

Начинать освоение электросварки следует с правильного зажигания дуги. Тренировки лучше осуществлять на ненужном куске металла, однако он не должен быть ржавым, поскольку это серьезно затруднит задачу и может сбить с толку начинающего сварщика.

Зажечь дугу можно двумя простыми способами:

  • Быстрым касанием электрода поверхности заготовки и его последующим отведением вверх на расстояние 2-3 мм. Если оторвать электрод от металла выше, то дуга может исчезнуть или станет слишком нестабильной;
  • Чирканьем электрода о поверхность свариваемой заготовки, как будто вы зажигаете спичку. Нужно коснуться кончиком электрода металла, и на 2-3 см провести его по поверхности (в сторону места сварки) до тех пор, пока дуга не загорится.

Второй способ зажигания дуги лучше всего подходит начинающим электросварщикам, поскольку он самый простой. Также, кратковременное ведение по металлу, прогревает электрод, и дальше им варить становится намного проще.



После зажигания дуги её следует удерживать как можно ближе к поверхности заготовки, на расстоянии не более 0,5 см. Кроме того, данное расстояние нужно все время удерживать примерно одинаковым, в противном случае сварочный шов будет некрасивым и неровным.

Скорость сварки

Скорость ведения электродом зависит от того, какой толщины сваривается металл. Соответственно, чем он тоньше, тем быстрее осуществляется скорость сварки, и наоборот. Опыт в этом придёт со временем, когда вы научитесь зажигать дугу и начнёте мало-мальски варить. На картинках ниже представлены наглядные примеры, по которым можно понять, с какой именно скоростью осуществлялась сварка.



Если медленно, то сварочный шов получается толстым, а его края, сильно оплавленными. Если наоборот, слишком быстро вести электродом, то шов получается слабым и тонким, а также неровным. При правильной скорости сварки, металл полностью заполняет собой сварочную ванну.

Кроме того, тренируясь варить, нужно следить за правильным углом электрода по отношению к поверхности металла. Угол должен быть примерно 70 градусов и может быть изменён при необходимости. Во время формирования сварочного шва, движение электродом может быть продольным, поступательным и колебательным, из стороны в сторону.



Каждая из этих техник ведения электрода, позволяет добиться получения нужного шва, уменьшить или увеличить его ширину, а также изменить некоторые другие параметры.

Как заменить трос на тормазах

Тормозной тросик на велосипеде можно заменить самостоятельно, данная статья будет полезна для тех, у кого велосипед с ровным рулем, так как тросики для велосипедов с гнутым рулем несколько иные.

Если в тросик в тормозной рубашке плохо двигается, это может стать причиной того, что тормозные рычаги не будут возвращаться на место. Возможно, нужно будет менять саму рубашку, если вы видите, что она изношена. Так же рубашка может перегибаться в некоторых местах, и из-за этого тросик будет затираться. В данном случае придется менять и рубашку и тросик.

Приобретите подходящий тормозной тросик. При выборе обратите внимание на его конец со стороны тормозной ручки, сравните его со старым. Они не должны отличаться.

Приступая к работе, снимите винт, который закрепляет тросик. Отыщите место крепления тросика к тормозному рычагу. Пыльники резиновый и металлический отложите, они ещё пригодятся. Далее снимите винт на тормозной ручке. Подстроечный винт снимается легко, его можно открутить пальцами.

После того как вы сняли тросик, выпрямите рубашку, тросик свободной выйдет из неё. Возможно рубашки придется подгонять по длине, для этого хорошенько отмерьте нужный размер, а затем воспользуйтесь кусачками. Отверстия для тросика на обоих должны быть ровными. Наденьте металлические наконечники на рубашку.



Далее вставьте тросик в рубашку и убедитесь в том, что он легко двигается, проденьте тросик на всю длину рубашки. После этого тросик нужно соединить с тормозной ручкой, для этого соедините конец тросика с круглым креплением к рычагу тормозной ручки и закрепите настроечный винт. Теперь пригодятся те самые пыльники, которые вы отложили ранее.

При закреплении пыльников их узкая часть должна смотреть в сторону конца тросика. Назначение пыльников — защитить рубашку от грязи, которая может попасть внутрь. Хорошенько закрепите тросик специальным болтом. После этого вам нужно будет на некоторое время закрутить болт шестигранником. Чтобы собрать тормоз, закрепите металлический пыльник за ответную деталь на другом тормозном рычаге. И затяните тросик. Винт удерживающий тросик теперь нужно отпустить, при этом держите тросик, сместите рычаги, подтяните тросик и затяните фиксировочный винт.

Убедитесь в том, что вы всё сделали правильно. Для этого понажимайте на тормоз, это позволит вам растянуть новый тросик и распределить все детали по местам. Возможно его нужно будет дополнительно подтянуть. Внимательно осмотрите входит ли рубашка в металлический пыльник и в подстроечный винт на ручке. Сам пыльник должен хорошо входить в ответную часть крепления.

Если всё работает так, как нужно хорошо затяните болт, удерживающий тросик. Теперь можно обрезать оставшуюся лишнюю часть тросика и подогнать длину свободного конца тросика. Чтобы тросик не распускался, наденьте на его конец алюминиевый колпачок и хорошо прижмите и зафиксируйте его плоскогубцами. Чтобы свободный конец тросика не болтался, спрячьте его в тормоз.

Перед катанием ещё раз проверьте, хорошо ли теперь работают тормоза. Если возникают сомнения всё ли вы правильно сделали, лучше лишний раз обратитесь в веломастерскую.

Как сделать штативную стойку для ремонта велосипеда своими руками

Тот, кто ремонтировал велосипед, знает, как неудобно его обслуживать. Даже, если прислонить его к стене переднее колесо так и норовит завалится на бок, а за ним и весь велосипед. В итоге, при сложном ремонте, приходится переворачивать его колесами вверх, что не совсем удобно.

Мастер-самодельщик часто совершает велосипедные прогулки, и проблема с норовящим уехать во время ремонта велосипедом ему изрядно надоела. Для ее решения он изготовил стойку. Благодаря стойке велосипед вывешивается и можно его спокойно обслуживать.

Инструменты и материалы:

  • Сварочный аппарат;
  • Металлическая щетка;
  • Аэрозольная краска;
  • Болты, гайки, шайбы;
  • Труба;
  • Уголок;
  • Старый винтовой домкрат;
  • Ушм;
  • Тиски;
  • Пружина;
  • Два мяча для гольфа;
  • Сверлильный станок;
  • Молоток;
  • Лобзик;
  • Резина;




Шаг первый: зажимы

Как видно на фотографиях ниже, зажимы мастер изготовил из частей от домкрата и уголка. Все размеры приведены в дюймах. Разбирает домкрат. К двум рычагам приваривает уголок. На одну из половинок зажима мастер приваривает шайбу, а к ней шпильку. Сверлит отверстие для зажимного болта. Окрашивает детали зажима.







Шаг второй: зажимной болт
Из фанеры изготавливает ручку. В ручку устанавливает гайку.



Стачивает одну сторону головки болта.



На губки наклеивает резиновые накладки.




Шаг третий: сборка зажима
Собирает зажим.



Шаг четвертый: стойка
Сама стойка изготавливается из трубки и уголка. Уголок приваривает к трубке. По торцам трубки приваривает шайбы.



Шаг пятый: ручка-гайка
Зажим можно было прикрутить и обычной гайкой, но мастер решил сделать рукоять. Втулка с резьбой и отверстием. В отверстие вставляет металлический стержень. На концы стержня надевает мячики, предварительно сделав в них глухое отверстие.






Шаг шестой: сборка



Один конец стойки зажимается в тиски, на втором зажимается велосипед.



Все готово.




Как перебрать заднюю и переднюю втулку на скоростном велосипеде

Переборка втулки, будь-то задней или передней – это мероприятие, которое может носить как вынужденный характер, из-за попадания воды во втулку, так и регламентный. Цель его по большей части профилактическая – сменить смазку и, при необходимости, заменить некоторые комплектующие. Если речь идёт о конусной велосипедной классике, то это может быть изношенный шарик или конус. Однако на скоростных велосипедах встречается и иной тип опор, который также нуждается в обслуживании.

Виды и устройство задней/передней втулки горного велосипеда

В классе MTB распространены только два типа втулочных механизмов: ось-конус-шарикоподшипник и ось-промподшипник. По наименованию классов понятно, что разница между ними состоит в конструкции опор.

Конусные втулки
Наиболее распространенный вид. В частности, в модельном ряду Shimano вы не встретите узел на «промах». Компания это объясняет тем, что у конструкции на основе конус-гаек лучше накат. Элементы конфигурации такого изделия представлены на рисунке:

  • Конуса.
  • Чашки.
  • Шарики.
  • Ось.
  • Контргайки.
  • Шайбы.
  • Пыльники.


При разборке важно знать, какую сторону расконтрить. Есть нюансы и при сборке. Так, без наличия практических навыков сложной может показаться операция по регулировке конусов. Производить ее приходится после каждой разборки, а от точности проведения настройки зависит ресурс механизма и работа тормозов.

Зазор во втулке приводит к шорканью ротора и, как следствие, неравномерному износу колодок.
Втулочный механизм на промышленных подшипниках
Втулки на конусных гайках многие не любят из-за сложностей, сопряжённых с их регулировкой после сборки. В связи с этим, изношенную опору часто меняют на вариант с «промами».

В числе преимуществ конструкции на промподшипниках – простое обслуживание. Здесь нет необходимости что-либо регулировать: подшипник плотно сидит в чашке и на оси, конусных гаек нет. В теории люфта у такого колеса быть не должно, что и демонстрируют дорогие экземпляры. В моделях подешевле применяются низкосортные подшипники качения, в которых зазор наблюдается ещё с упаковки.

К сведению. Люфт во втулках на «промах» ликвидируется только заменой подшипников. Последние изъять трудно, поэтому при появлении критических зазоров механизм заменяется в сборе.
Как перебрать заднюю втулку скоростного велосипеда
Слово «переборка» в полном объеме актуально только для конусных изделий. Максимум, что можно сделать в опоре на «промах» – это почистить и смазать подшипники, причем, не вынимая их.

Принцип ремонта задних и передних опор с конус-гайками одинаковый, хотя различия в конструкции очевидны. Сзади установлен комплект звездочек + другая конструкция пыльника со стороны кассеты. Впрочем, «костяк» полностью идентичен: что сзади, что спереди с обеих сторон по одной конус-гайке и одному ряду шариков, уложенных насыпью.

Итак, предмет обсуждения – обслуживание задней конусной втулки горного велосипеда. Она может быть с трещоткой, как на велосипедах начального класса, например, Stels или Forward, так и с кассетой, как на байках среднего и высокого ценового диапазона. К слову, в материале, о том, как выбрать горный велосипед, мы подробно разобрались в различиях этих двух конструкций. Там же приведена рекомендация, какой конструкции стоит отдать предпочтение.



Инструмент
В технологии переборки изделия на конусах следует различать три этапа: разборка, смазка и сборка+регулировка. На каждой стадии необходим инструмент. Полный комплект для кассетной втулки показан на фото:

  • Хлыст.
  • Вороток с переходником.
  • Плоская отвертка.
  • Оправка для откручивания стопорной гайки.
  • Конусный ключ.
  • Накидной ключ на 17.
  • Медицинский пинцет.
  • Заглушка для калипера.



Рекомендация. Если планируете обслуживать велосипед от «А» до «Я» самостоятельно, то чемоданчик с инструментами от X-Tools будет очень кстати. В частности, в нем есть выжимка цепи и даже с запасной головкой. А это, к слову, незаменимое приспособление не только дома, но и в походе. Приобрести набор по демократичной цене можно на ChainReactionCycles.
Заглушка необходима только для гидравлики. В методике, описывающей, как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза на велосипеде, мы уже рассуждали, чем чревато случайное нажатие на тормозную ручку при отсутствии ротора в гидросхеме. Для втулочного механизма с трещоткой хлыст не нужен, а оправка + вороток замещаются переходником со шлицев под рожковый или накидной ключ. Внешне переходная втулка похожа на оправку для снятия кассеты, которая присутствует на фото с инструментом.

Как разобрать
Изначально необходимо обеспечить беспрепятственный доступ к конусным гайкам. Для этого обычно снимают:

  • Ротор дискового тормоза. Демонтажу подлежит не во всех случаях. Удостоверьтесь, не мешают ли болты его крепления устанавливать и вращать конусный (тонкий) ключ. Если зазор между ключом и диском есть, снимать последний не обязательно. Встречаются ситуации, когда сзади инструмент свободно помещается, а на передней втулке без удаления ротора не обойтись.
  • Кассету/трещотку. Снимать обязательно, иначе до второго конуса не добраться, да и ось не изъять. Процесс демонтажа кассеты изображен на фото.


Когда доступ к конусным гайкам открыт, можно расконтрить одну из них. При этом важно соблюдать два правила:

  • Расконтрить допускается только одну сторону! Вторая должна быть законтрена до отказа еще с завода и трогать ее запрещено.
  • Расконтрить можно только конус, расположенный со стороны крепления ротора (если дискового тормоза нет, то ориентируйтесь на сторону, противоположную кассете). Дело в том, что ослабленная со стороны звездочек конусная гайка самозатягивается при ударах или наездах на препятствие, отчего свободный ход втулки нарушается. А это сокращает ресурс и ухудшает накат. С левой стороной такого не происходит, поскольку там конус-гайка стремится выкрутиться, а стопорная гайка и эксцентрик препятствуют этому. Итого в такой схеме сохраняется баланс и можно выбрать зазор без ущерба накату.



Процедура расконтровки показана на фотоматериале. Тонким конусным ключом придерживается конус-гайка, а другим ключиком (для удобства желательно взять инструмент помассивнее) откручивается контргайка. После этого резьбовые детали полностью скручиваются, а ось вынимается. Далее необходимо снять пыльники и изъять из чашек шарики.

Внимание! При разборке запоминайте последовательность расположения компонентов. Идеальный вариант – сделать фотографию размещения пыльников, гаек и шайб по свежим следам, как это представлено на изображении.
При демонтаже шариков из посадочных мест важно разъединить их на две группы. Те, что справа, необходимо складывать в одно место, те, что слева – в другое. Не смешивайте и не путайте эти группы между собой, иначе после сборки идеального наката без люфта не получите.



Важно! Вынимая ось на переднем колесе велосипеда без дисковых тормозов, пометьте на покрышке сторону нераскрученного конуса. Еще один ориентир на байках такого типа – направление вращения резины, изображенное на боковой части.

Чистка и смазка

Очищать от смазки необходимо шарики и контактирующие с ними чашки, конус-гайки + ось. Во втулке с хорошей пылезащитой смазка обычно чистая, поэтому чистку можно провести и без химии – обычной чистой ветошью. Если грязь присутствует, используйте один из дегризеров, которые мы рекомендовали для чистки цепочки в материале, как почистить цепь велосипеда от старой смазки в домашних условиях.

Чем смазывать
Идеальный вариант – тефлоновый состав. Например, Finish Line Premium Grease: очень скользкая и вязкая. Впрочем, тефлон можно заменить на обычный Литол-24 или консистенцию для ШРУСов автомобиля.

Что точно не подходит, так это любая жидкая смесь:

  1. Состав для обслуживания велоцепи.
  2. Масло для двигателя или коробки передач автомобиля.
  3. Веретенка.



Как наносить смазку
Цель – смазать шарики, конуса и чашки. Сделать это максимально быстро и качественно можно по такой технологии:

Смазать пальцем чашку.

  • Выложить в чашку шарики с помощью медицинского пинцета, соблюдая предназначение рассортированных при разборке групп.
  • Нанести тонкий слой смазочного состава поверх шариков.



  • Повторить пункты 1-3 для второй стороны.
  • Одеть пыльник на законтренный конус, расположенный со стороны кассеты (актуально только для задних втулок).

Нанести тонкий слой смазки на скошенную поверхность обеих конус-гаек.
Смазочного вещества в местах контакта не должно быть много. Это утверждение актуально лишь потому, что лишнюю смазку выдавливает через пыльники, и она интенсивно начинает собирать пыль. Оценить достаточный уровень заполнения можно по фотографии.



Проблем с монтажом шариков обычно не возникает. Они хорошо липнут к смазочному материалу, который уже находится в чашке согласно пункту 1 технологической инструкции.

Резьбу на оси и торцы гаек принято слегка промазывать составом, который был использован для обработки трущихся поверхностей. Это мероприятие призвано минимизировать окисление металлов и образование ржавчины в местах сопряжения разъемных деталей.

Порядок сборки и регулировки конусов втулки на примере заднего колеса
Все действия в сборочном процессе совершаются в порядке, обратном разборке. Так, сразу устанавливается первый ряд пыльников. В примере такая резинка одна и расположена на стороне, противоположной барабану кассеты. Спереди этих элементов два – по одному на сторону. Если имеем дело с задней втулкой, то пылезащита на законтренный конус должна быть установлена еще до его смазки согласно пункту 5 технологической инструкции.

Далее необходимо аккуратно вставить ось. Помните, что ее необходимо вводить со стороны кассеты. То есть нетронутая конус-гайка должна оказаться на стороне, противоположной размещению ротора дискового тормоза.



Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке:

  • Закрутить расконтренный ранее конус до упора от руки.
  • Послабить затяжку вращением конусной гайки в обратную сторону. Достаточно отвернуть ее примерно на пол-оборота, после чего удостовериться путем пошатывания оси в разные стороны, есть ли люфты. Если таковых нет, то необходимо послабить еще и снова проверить биение. Цель этого этапа – поймать небольшой люфт, слегка ощутимый пальцами.
  • Немного закрутить конус-гайку. Это может быть любой угол в пределах 1/4 оборота от положения, найденного в предыдущем пункте. Люфты должны уйти.



  • Приподнять колесо и проверить его свободный ход, крутанув конструкцию за спицы или барабан. Конкретного критерия оценки плавности вращения нет: кто-то смотрит, проворачивается ли обод под тяжестью ниппеля или катафота, кто-то полагается на опыт, осматривая характер свободного хода на глаз. Если ход тугой, гайку необходимо немного ослабить.
  • Когда колесо вращается свободно, конус можно контрить. Для этого тонким ключом необходимо зафиксировать конусную гайку, а накидным инструментом плотно затянуть контргайку.
  • Удостовериться в отсутствии люфтов.

В завершение сборочного процесса надевается второй ряд пыльников и устанавливается эксцентрик. При этом важно проконтролировать плотность посадки этих уплотнительных резинок. Так, ситуация, изображенная на фото, не допускается.



Устанавливая обратно кассету, совмещайте самый тонкий шлиц с наиболее мелким пазом на посадочной окружности комплекта звездочек. Торец стопорной гайки желательно смазать той же смазкой, которая использовалась для обработки подшипников. Хлыст при сборке не нужен.

После установки колеса на велосипед и фиксации эксцентрика проверьте отсутствие люфта в различных положениях (прокрутить на небольшой угол и проверить). Допускается небольшое биение только в одной из исследуемых позиций колеса. Если люфт ощутим в любом положении, не спешите с повторением процедуры регулировки конусов – подтяните эксцентрик. Это помогает выбрать небольшой люфт.

Как поменять заднюю или переднюю втулку на скоростном байке

Если речь идет о конусных втулочных механизмах, то в замене нуждаются только изделия с изношенными чашками. В этом случае, подбирается аналог, подходящий по расстоянию между дропаутами и количеству отверстий под спицы. Работу по переспицовке колеса лучше поручить опытному мастеру, как и подбор новых спиц.

Как заменить тросик переключения скоростей на велосипеде

В жизни каждого велолюбителя может возникнуть ситуация, когда понадобится заменить тросик переключения скоростей на транспортном средстве. И оказывается, сделать это можно самостоятельно, быстро и легко, без привлечения специалистов.

КОГДА МОЖЕТ ПОНАДОБИТЬСЯ ЗАМЕНА ТРОСИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ

Как только начинаются сбои в работе заднего переключателя, первым делом нужно проверить состояния троса для скоростного переключения. Именно он чаще всего становится причиной:

  • заедания переключения;
  • или некорректности переключения.

Почему трос выходит из строя? Главными «врагами» его являются вода и грязь. Проехались в дождь и слякоть? Не промыли не просушили велик? Готовьтесь к проблемам с переключением скоростей. Тросик начнет сбоить. На первых порах после покупки транспортного средства эту деталь еще защищает заводская смазка, потом можно какое-то время продержаться на смазках аэрозольных. Но дальше все равно тросик придется менять.

Но процесс замены, как уже было сказано, несложен и занимает всего несколько минут. Главное, все делать правильно и последовательно, руководствуясь пошаговой инструкцией.

ЗАМЕНА КАБЕЛЯ В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ СКОРОСТЕЙ ВЕЛОСИПЕДА

Поскольку замена троса — процесс ремонтный, производящему его потребуется определенный инструментальный комплект:

  • набор шестигранных ключей (и чтоб в нем обязательно был 5-ти миллиметровый ключ);
  • и кусачки.

Причем, процедура замены кабеля заднего переключателя практически аналогична процессу смены переключателя переднего. Только последний необходимо будет установить на легкую передачу перед тем, как ослаблять винт тросового зажима. Ну, и конструкции у этих двух переключателей несколько разнятся — на это тоже надо обращать внимание. А еще стоит запомнить, каким образом кабели пролегали до замены.

Также после процедуры замены тросика следует обязательно отрегулировать задний (или передний) переключатель.

Собственно же замена выполняется поэтапно-последовательно, шаг за шагом:

  1. Задний переключатель выставляется в положение строго напротив самой маленькой велосипедной звездочки. Конец троса нужно обрезать, а зажимной винт ослабить. А предварительно необходимо запомнить, в какой части винта (верхней или нижней) находился зажатый конец кабеля. Поскольку это обстоятельство может оказывать значимое влияние на правильность передачного переключения.
  2. Пятимиллиметровым шестигранником (ключом) необходимо ослабить крепеж шифтера, а затем и снять его. Это откроет доступ к крышке защиты.
  3. Фиксатор крышки следует поворачивать против движения часовой стрелки, чтобы снять.
  4. А снятая крышка предоставляет ремонтнику возможность увидеть кончик троса под большой пружиной. И надо хорошенько рассмотреть, как он там установлен, чтобы понять, как его лучше вытащить.
  5. Вытаскивать кабель наружу надо полностью, помогая процессу через канал регулятора натяжения.
  6. Чтобы помочь головке тросика освободиться, нужно аккуратно отодвинуть пружину. И точно также ее надо будет отвести при установке нового кабеля.
  7. На освободившееся место необходимо поставить новый трос. И протянуть его нужно тютелька в тютельку по месту нахождения старого тросика. Для удобства можно направлять кабель концом тонкой отвертки или даже шилом. А в конце лучше удостовериться, что трос таки встал именно так, как положено.
  8. Теперь надо будет поставить в исходную позицию крышку шифтера. И закрепить ее снятым ранее фиксатором, повернув на этот раз его по часовой стрелке.
  9. Шифтер устанавливается на свое место сразу перед тем, как протягивать трос в оплетку
  10. В оплетку кабель проталкивается до тех пор, пока его конец не покажется в области заднего переключателя. И тут есть один существенный нюанс. Если тросик никак «не хочет» пролезать в оплетку, все время застревает и за что-то цепляется, его (трос) придется наверняка менять.
  11. В самом конце надо убедиться, что задний переключатель стоит строго напротив самой меньшей из вело-звезд. Приложить трос и зафиксировать его на винт.
  12. Отрезать лишний кабель кусачками, оставив всего сантиметра 3, и обжать его кончик.

После процедуры замены тросика переключателя скоростей на велосипеде необходимо самым тщательным образом протестировать функциональность шифтера. И переключателя тоже. Сделать это нужно еще до того, как велосипед начнет эксплуатироваться «по полной». Тестировать надо на специальном стенде. А если этого не сделать, то тормоза могут подвести в самый неподходящий момент.

Только следует иметь ввиду, что стендовый тест и условия реальной дороги могут очень даже разниться.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Регулировка тормозов на велосипеде должна осуществляться регулярно – такое обслуживание будет гарантией безопасности эксплуатации транспортного средства. На современных велосипедов встречаются два основных типа тормозов – ободные и дисковые, но дисковые могут быть механическими или гидравлическими. От того, какой вид тормозной системы установлен на конкретном велосипеде, будет зависеть процесс их обслуживания.

КАК ПРОВЕРИТЬ И НАСТРОИТЬ ТОРМОЗА

Существует четкая инструкция по проверке и настройке тормозной системы велосипеда. Если ее придерживаться, то весь процесс займет мало времени и будет результативным.

Порядок действий при проверке и настройке тормозной системы велосипеда:

  1. Проверка тормозов вхолостую. Нужно поднять переднее колесо и, раскрутив его, нажать на левую тормозную ручку. Если в ходе такого испытания колесо резко остановилось, то тормозная система находится в порядке и никакого обслуживания не требуется. Стоит учесть один нюанс – если тормозная ручка касается руля, то понадобится просто натянуть трос. В таком же порядке проверяется работоспособность тормозной системы заднего колеса. Чтобы натянуть трос, нужно воспользоваться фигурными болтами – достаточно их немного подкрутить и, если требуется лишь незначительная регулировка, это исправит положение. Часто бывает, что такая минимальная регулировка не дает результата – в таком случае, смотрим, где на велосипеде находится конец троса (он всегда заранее длиннее, чем нужно), откручиваем болтик, который его держит. Осталось лишь подтянуть часть тросика плоскогубцами и затянуть болт, приложив возможное усилие.
  2. Проверка тормозных колодок. После того, как прошли проверку тормозные ручки, следует внимательно обследовать состояние тормозных колодок. Впрочем, порядок действия можно изменить – сначала поработать с колодками, а затем с ручками.

Настройка тормозной системы при ободном и дисковом типе отличается, так как используются различные вращающиеся механизмы и колодки.

НАСТРОЙКА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ



На горных велосипедах используется v-brake тормозная система – на ее примере и будем рассматривать принципы настройки, так как она же имеется и на других велосипедах с ободными тормозами. Отличие может состоять лишь в разном расположении болтов и винтов, которые нужно будет подкручивать/подтягивать.



Обратите внимание: важно соблюсти три главных правила:

  • колодки должны располагаться параллельно ободу;
  • зазор между ободом и колодкой не должен быть больше или меньше 1 мм;
  • колодки должны располагаться симметрично пот отношению друг к другу.

Как достигнуть указанных правил при настройке ободных тормозов на велосипеде:

  1. Нужно найти гайку с шестигранником – она фиксирует колодки. Чтобы ослабить ее и выставить тормозные колодки в нужное положение, понадобится нажать на ручку тормоза и посмотреть, как колодка касается обода. Отпустив ручку тормоза, колодку можно выставлять в нужное положение – она двигается вверх, вниз и на угол.
  2. Расстояние между колодкой и ободом колеса не должно быть больше 1 мм, хотя в некоторых моделях велосипедов встречается и 2-3 мм — точную информацию о конкретном транспортном средстве можно получить либо от инструкции к нему, либо в сети интернет по техническим характеристикам. Следует учесть, что торможение колеса должно происходить даже при минимальном нажатии на ручку тормоза. То есть, если колесо останавливается только при полном нажатии ручки тормоза «до упора», то это неверно.


После проведения всех указанных работ, обязательно нужно проверить работу тормозной системы. Сначала это делается на холостом ходу – поднимите переднее колесо вверх, раскрутите его и резко нажмите ручку, затем то же самое проделайте с задним колесом. Следующий этап – проверка работы тормозной системы «в действии» — сядьте на велосипед и прокатитесь 3-5 метров, резко затормозив. Если велосипед остановился даже при минимальном нажатии на ручку тормоза, то обслуживание системы было выполнено правильно.

НАСТРОЙКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ



Как правило, регулировка дисковых тормозов заключается в периодическом подтягивании троса. Но нередко приходится заменять и колодки, правда, на дисковых тормозах они стираются дольше, чем на ободных. Сначала нужно выяснить, какие конкретно дисковые тормоза установлены на велосипеде – регулировка тормозных колодок при гидравлической и механической системе будет различаться.



Специалисты рекомендуют принять к сведению следующие моменты:

  1. Если стоят на велосипеде дисковые тормоза гидравлического типа, то замена колодок может и не понадобиться – они способны самостоятельно это делать. Но следует учесть один нюанс – если гидравлическая система закрытого типа, то придется регулировать колодки в ручном режиме – для этого предусмотрены специальные вентили.
  2. Если предстоит настройка дисковых механических тормозов, то нужно будет натянуть трос по вышеуказанной инструкции и проверить расположение колодок – расстояние между ними и диском должно быть в пределах 0,2-0,4 мм.
  3. Для того, чтобы настроить колодки при дисковых механических тормозах, нужно воспользоваться специальными болтами – подтягивая их, можно увидеть, как движется колодка. Особенно внимательным нужно при выставлении расстояния между колодкой и диском – 0,3 мм слишком мало, ошибиться легко.

Обязательно после проведения работ нужно проверить работу тормозной системы в действии – прокатитесь на велосипеде несколько метров и попробуйте затормозить. Если трос был сильно перетянут, либо колодки расположились слишком близко к диску, то произойдет слишком резкое торможение – это «сюрприз», при котором велосипедист начинает двигаться вперед, но уже без своего транспортного средства. Поэтому при проверочной езде нужно быть предельно внимательным и аккуратным, при необходимости регулировка дисковой тормозной системы проводится повторно с учетом предыдущих ошибок.

Как исправить восьмерку на колесе

Восьмерка на колесе велосипеда – весьма распространенная проблема, с которой сталкиваются велосипедисты. При этом совершенно неважно, какой именно у вас велосипед, — суперсовременный горный известного европейского бренда или видавший виды верный двухколесный конь, сошедший с конвейера отечественного предприятия-производителя товаров для активного отдыха.

ПРИЧИНЫ И ТИПЫ ДЕФЕКТОВ

Распространенными типами дефектов колеса велосипеда является восьмерка и яйцо. Возникновению деформаций способствует активная эксплуатация транспортного средства и интенсивная езда по неровным ухабистым дорогам.

Выявить и исправить такие виды деформации можно самостоятельно, не прибегая к помощи квалифицированного специалиста. Диагностировать наличие дефектов достаточно просто. Для этого необходимо перевернуть велосипед колесами кверху, установив его вертикально.

Далее нужно раскрутить проблемное колесо, вращая его вокруг оси. Как правило, восьмерка видна невооруженным глазом. Если речь идет о незначительной деформации при вращении колеса (если восьмерка не видна, при первом рассмотрении) будет слышен характерный щелкающий звук.

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Чтобы отремонтировать свое транспортное средство самостоятельно понадобятся следующие инструменты:

  • маркер или мел;
  • пластиковые монтажки для демонтажа покрышки;
  • спицевой ключ.

АЛГОРИТМ УСТРАНЕНИЯ ДЕФОРМАЦИИ

Для начала нужно максимально точно определить проблемное место, выявив очаг поражения. Далее надо найти центральную спицу в пораженной зоне.

Обратите внимание: если восьмерка заваливается на правую сторону, первым делом нужно при помощи спицевого ключа подтянуть (или ослабить) спицу на противоположной стороне.



После выполнения манипуляции (подтягивать спицу нужно понемногу, примерно на 1/3 оборота) необходимо незамедлительно проверять результат. Далее таким же образом надо подтянуть соседние спицы на противоположной стороне. Количество оборотов ключа для подтягивания соседних спиц должно быть меньшим примерно в два раза, чем подтягивали центральную спицу. По мере отдаления от очага деформации количество оборотов должно постепенно пропорционально уменьшаться.



Еще одним типом деформации колеса велосипеда является тип яйцо. В данном случае колесо принимает яйцеобразную форму, сплющиваясь по вертикали. Очень часто этот тип деформации сочетается с восьмеркой. Исправить ситуацию можно путем подтягивания спиц с обеих сторон. При выполнении манипуляций нужно следить за тем, чтобы спицы не были слишком ослаблены или перетянуты.



ВОСЬМЕРКА КОЛЕСА ВЕЛОСИПЕДА – ОПРЕДЕЛЯЕМ ТОЧНОЕ МЕСТО

Чтобы определить точное место деформации необходимо перевернуть велосипед колесами к верху. Далее нужно вращать проблемное колесо, постепенно поднося мелок или маркер к крутящемуся ободу. В местах, где есть восьмерка, мелок или маркер коснется обода. Эти места необходимо отметить. Именно так можно определить проблемное место – очаг восьмерки.

Существует еще один метод определения очага восьмерки с использованием обыкновенных ушных палочек, скотча и маркера. Для выявления проблемного участка обода нужно наклеить ушные палочки при помощи скотча на перья передней вилки с двух сторон. Места, где ушные палочки будут соприкасаться с вращающимся ободом, являются проблемными зонами. Именно здесь необходимо будет подтягивать или ослаблять спицы в соответствие с алгоритмом описанным выше.

Устранение дефекта восьмерки – процесс несложный, но хлопотный, справиться с его проведением можно самостоятельно без помощи профильного специалиста. Этот метод универсален, он подходит для велосипедов различных типов.

Важно: после устранения дефекта нужно в обязательном порядке проверить степень подтянутости всех спиц проблемного обода. Это поможет вам избежать возникновения неожиданных аварий на дороге.

Если у вас остались какие-либо вопросы относительно методики определения проблемного места и устранения деформации, рекомендуем вам просмотреть видео-инструкцию:



Источник

Как отремонтировать переднюю вилку велосипеда

Горный велосипед, да и вообще практически любой современный велосипед сегодня сложно представить без системы амортизации, призванной эффективно и доступно повышать управляемость и комфортность езды на данном виде транспорта.

Чаще всего велосипеды оснащены передней амортизационной вилкой, благодаря которой велосипедистам гораздо легче преодолевать дорожные неровности даже при высокой скорости движения, при этом нагрузка на ладони и кисти во время езды минимальна. Уменьшая вибрационный эффект, грамотно подобранная и отрегулированная вилка способствует продлению срока службы других компонентов велосипеда, в частности рамы и рулевых подшипников.

Срок службы самой вилки может быть продлен в несколько раз за счет грамотного ухода и регулярного техобслуживания.

ВИДЕО-ОБЗОР ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПРУЖИННОЙ ВИЛКИ:


ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ ОСМОТР ВИЛКИ
Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

  • состояния дропаутов;
  • ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
  • сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
  • давления в воздушных камерах;
  • наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
  • состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.
УСТРОЙСТВО ВЕЛОСИПЕДНОЙ ВИЛКИ


ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВИЛКИ
Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

  • через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
  • через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
  • через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

  1. С помощью шприца масло заливается под пыльник.
  2. Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.
  3. Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда. В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан. Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

РЕМОНТ ВИЛКИ
Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

РАССМОТРИМ ПРОЦЕДУРУ СНЯТИЯ ВИЛКИ С ВЕЛОСИПЕДА.
Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

Далее рассмотрим процедуру разборки вилки (в качестве примера будет выступать пружинно-элестомерная вилка):

  1. При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.
  2. Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).
  3. Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).
  4. Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).
  5. Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Далее все компоненты проверяются на наличие трещин или других повреждений и промываются керосином. Элементы, нуждающиеся в смазке, обрабатываются соответствующим материалом. Стоит отметить, что пружину лучше смазывать густой смазкой, что повысит эффективность работы велосипедной вилки.



Некоторые велосипедисты перебирают даже только приобретенные вилки, стремясь индивидуально отладить устройство.

Процесс сборки вилки выполняется в порядке, обратном процессу разбора, поэтому описывать его не будем.

Процедуру замены вилки на велосипеде лучше доверить квалифицированному специалисту или же выполнять ее под присмотром и согласно рекомендациям мастера.

Как показывает практика, владельцев можно разделить на два типа:

  • Те, кто ездит на велосипеде до последнего «вздоха» транспорта, и только когда полностью отказывают все системы, задумываются о ремонте устройства.
  • Те, кто тщательно следит за состоянием байка, соблюдает правила по уходу за ним и предупреждают любые поломки.

Не секрет, что подход первого типа владельцев в конечном итоге обходится гораздо дороже, ведь зачастую приходится производить замену уже неподлежащих восстановлению компонентов велосипеда. К тому же бывают случаи, когда байк уже невозможно спасти.

В принципе опытные пользователи вполне способны справиться с ремонтом вилки и самостоятельно, ведь со временем каждому хоть немного проявляющему интерес к своему транспорту велосипедисту запоминаются название и функции деталей, и найти причину проблемы ему уже не составляет особого труда. Если же соответствующий опыт и навыки ремонта велосипеда отсутствуют, тогда не стоит экспериментировать и лучше обратиться к грамотным специалистам. К тому же незнание особенностей конструкции самой вилки может привести к сложностям в устранении ее поломки.

Данный видео-обзор поможет вам закрепить полученные навыки:

Как избавиться от прокрутов

Рано или поздно каждый велогонщик сталкивается с такой проблемой, как прокрутка педалей велосипеда. Подобным образом происходит сбой в работе так называемой шатунно-педальной группы, отвечающей за нормальное движение велобайка. Чтобы устранить неисправность, нужно определить, какая из деталей пришла в негодность.

Причины появления прокрутов

Скорее всего, прокруты на велосипеде стали следствием износа одной из деталей. Остаётся только понять какой. Самыми уязвимыми местами педального механизма являются:

  • цепь;
  • задняя звёздочка;
  • втулка заднего колеса и её части.
Что делать, если подозрение пало на один их перечисленных элементов? Как правило, эти детали заранее «намекают» нам на то, что о них пора позаботиться. Внимательный велосипедист предвидит проблему и не доводит до полной поломки. Если проворот всё же начинается неожиданно, убрать его поможет внимательный осмотр не только педального, но и всего ведущего механизма. При полном осмотре велосипеда особое внимание стоит обратить на:

  • заднюю втулку;
  • звёздочки переднего колеса;
  • кассету либо трещотку;
  • цепь.

Прокрутка на шоссейном велосипеде

Чтобы узнать, почему прокручиваются педали на шоссейном велосипеде, нужно обратить внимание на особенности его строения. Шоссейники и любые велосипеды, имеющие ножной привод, особенно часто страдают от износа втулки. Её компоненты с течением времени перестают цепляться друг за друга, и механизм работы разлаживается. Колесо вращается на холостом ходу, так как педаль прокручивает звёзды, а не колёса.

Проворот педалей горного велосипеда

Прокрутка на горном велосипеде также может быть вызвана стиранием сложных элементов втулки либо повреждением цепи.



Они бывают связаны с движением по пересечённой местности на высокой скорости. Риск происходящих деформаций обязывает владельцев таких байков каждый раз после велопрогулки внимательно осматривать своё транспортное средство.

Прокруты на гоночном велосипеде

Провороты на скоростном велосипеде часто бывают вызваны дефектом заднего колеса, встречающимся на многих современных моделях. Починить рабочий механизм на скоростном байке бывает сложнее, чем на простом велосипеде, так как на первом цепи устроены прихотливее, чем на втором, и требуют работы с большим количеством звеньев.

Устранение прокрутки на велосипеде

Работу по устранению проблемы можно разбить на несколько шагов.

  1. Сначала надо снять заднее колесо, чтобы получить возможность демонтировать трансмиссию. Цепь и весь цепной механизм нужно вычистить и смазать. Особенно тщательно необходимо обработать зазоры между роликами и звёздочки.
  2. Затем нужно заменить звёздочку и саму цепь. Нельзя ограничиться чем-то одним, потому что механизм работает как целостная система: убрал мелкую неисправность – не значит, решил проблему.
  3. Сам ремонт сводится, по сути, к нахождению и последующей замене пострадавшей детали. Когда колесо снято, необходимо перебрать втулку по спицам, осмотреть каждую отдельно, проверить, не изношен ли ролик и цела ли ось конуса.


Не стоит подшлифовывать ось конуса в специальной мастерской, даже если вас заверят, что это решит проблему. Износ есть износ: деталь необходимо заменить на новую.

Профилактика педальных прокрутов

Соблюдение чистоты, как и в мире человечьем, очень помогает поддержанию велосипедного «здоровья». Почему прокрутка возникает даже после замены изношенных деталей? Из-за отсутствия ухода за велосипедом и его деталями.

Для того, чтобы почистить велосипедную кассету, её нужно снять. Заранее приготовленной щёткой с плоской щетиной надо пройтись по всем звеньям цепи. Затем – протереть все зубчики и шайбы смоченной в керосине салфеткой. (Ни в коем случае не используйте бензин: он может привести к ржавчине!)

И, конечно, особого внимания требует главная виновница велосипедных прокрутов – цепь. Можно выделить несколько обязательных процедур по уходу за ней:

  1. Промывка. Промывать цепь и очищать звенья от налипшей грязи желательно после каждого катания, особенно осенью и весной. Можно заранее припасти керосин, уайт-спирит или любые другие очищающие средства. Перед тем, как нанести очиститель, цепь нужно очистить от грязи, старательно промыв её в отдельной ёмкости.
  2. Смазка. Чистую цепь нужно основательно смазать. Можно использовать для этого как жидкие или густые смазки в маслёнках, так и аэрозольные средства.


Лучше выбрать смазку подороже и покачественнее. Идеально подойдёт, к примеру, густой по составу «Литол 24», который не пропускает воду и объёмные пятна грязи.

При своевременном уходе за цепью и другими деталями ведущего велосипедного механизма есть шанс, что педали начнут прокручиваться только после долгих лет эксплуатации каждой детали.



Источник