Как сделать...

Любой участник дорожного движения должен соблюдать правила. При движении в группе велосипедистов, на общей велопокатушке тоже важно соблюдать ПДД. Давайте разберем, что это за правила такие.

Будьте в общем велопотоке

Планируя поездку в группе, тщательно подготовьтесь к поездке. Обязательно потренируйтесь пару дней, катаясь в одиночку. Велосипед отвезите в веломастерскую или проверьте самостоятельно, чтобы в пути в вас не случилось неприятностей и поломок. Так будучи сами физически подготовленным и в компании технически подготовленного велосипеда, вы бодро и с удовольствием пройдете весь путь. Особенно порадуете всю группу, если путешествуете впервые.

Соблюдайте среднюю скорость велоколонны

Поскольку группа велосипедистов обычно включает в себя людей разной степени подготовленности нужно соблюдать единый скоростной режим. Средняя скорость велосипедной колонны до 20 км/час. Не спешите, но и не «тормозите».

Не нужно резких движений на велосипеде

Для групповых велокатаний важно не только соблюдать скорость, но и быть плавным. То есть не жмите резко на тормоз и не делайте других резких движений, иначе у вас есть все шансы, что тот кто едет сзади впишется в вас.

В случае, когда на дороге появляется люк или яма лучше всего не тормозить, а вильнуть. Экстренное торможение может привести к завалу всей группы, которая едет позади вас.

Не суетитесь на велике

Не виляйте рулем из стороны в сторону слишком активно. Двигайтесь равномерно и прямолинейно без резких движений. Не мельтешите и не сбивайте общий тон.

Делайте предупредительные знаки другим велосипедистам

В какой бы части общей колонны вы не находились, всегда следите за тем, что происходит впереди в колоне и на дороге. Запомните самые основные жесты из правил дорожного движения. Перед торможением поднимите руку вверх, перед началом поворота – укажите рукой направление поворота. Если впереди яма, и вы её объезжаете – покажите на нее рукой. В случае других дорожных неприятностей например битого стекла на дороге постарайтесь громко предупредить криком. То есть, не только покажите рукой, но и крикните: «стёкло!». Когда вы путешествуете в центре – следите за сигналами велосипедистов едущих перед вами, если вы увидели сигнал переднего – передайте этот сигнал назад.

Соблюдайте дистанцию

Всегда держите дистанцию. Вы не знаете, кто едет перед вами, возможно, он новичок или новичок вы. Нужно соблюдать дистанцию спереди, сзади, сбоку.

Самое первое, чему нужно научиться при обучении катанию на велосипеде, так это правильному падению с него. Как ни крути, но падения при езде на велосипеде – это нормально. Примите эту мысль и научитесь реагировать в таких ситуациях правильно.

Самые опасные падания падения вперед через руль и назад. При падении через руль случаются травмы головы, шеи и позвоночника, а падения назад, когда велосипед, «выпрыгивает» из под вас, могут стать причиной травм спины и копчика. Самое страшное, что может произойти – это удар затылком о землю.

Безопаснее падения в бок. Когда падание неизбежно, заблокируйте заднее колесо и падайте вместе с велосипедом набок. Наиболее безопасные места приземления скользкий или сыпучий грунт. Если вокруг вас камни, корни деревьев, то лучше спровоцировать падение следующим образом — сдвинуться назад, нажать на тормоза и выпрыгнуть с велосипеда отталкиваясь руками и ногами.

Постарайтесь заранее научиться падать, в критической ситуации правильно упасть с велосипеда будет сложнее.

Что ещё нужно сделать при падении с велосипеда

• Постарайтесь, как можно сильнее напрячь тело, напряженные мышцы помогут избежать перелома. Сгруппируйтесь.
• Если упасть с велосипеда не получилось по правилам набок, постарайтесь выпрыгнуть из седла и как можно дальше откинуть велосипед.
• Если неизбежно падение лицом вниз – используйте руки, согните их в локтях, выставьте перед собой и амортизируйте падение руками. Это убережет и вашу голову. Прямые конечности чаще ломаются. Ладони не сжимайте в кулаки.
• Если скорость небольшая, постарайтесь удержать руль руками, а ноги на педалях. Если вы упадёте в бок, удар примут руль и бедро.
• Если вы всё же чувствуете, что падаете на спину, смещайте центр тяжести в сторону, это поможет упасть в бок. Не забывайте о том, что нужно сгруппироваться, при этом защитив голову и шею.

Как тренироваться падать с велосипеда

Самое подходящее время для тренировки падений – зима. Выберите место с большим количеством сугробов и провоцируйте любые падения, так чтобы сугробы смягчали удары.

Ещё один вариант потренироваться группировке в спортзале на мате. Помогут навыки кувырков вперед и в бок, пробуйте падать на согнутые руки.

Не нужно дожидаться понедельника, чтобы начать жить по-новому. Эта статья для всех тех, кто давно собирался начать кататься на велосипеде по утрам, но так и не решался выйти из зоны комфорта.

Если вы по натуре «жаворонок», то, скорее всего, подъем и выезд в запланированное время для вас вовсе не проблема, а вот «совы» могут пережить трудную борьбу с собой. Итак, несколько советов, о том, как решиться на утренние прокатки на велосипеде и сделать их регулярными. Как показывает практика, найти время на утренние велопрогулки гораздо легче, чем пытаться выкроить время в другие часы дня. Утренние катания на велосипеде – это точно такой же вид утренней зарядки, и точно так же положительно повлияет на ваше тело, психическое и физическое состояние.

Не завтракайте

Вы обязательно позавтракаете после покатушек. Выпейте перед поездкой около 400-500 мл воды, изотоника или любого другого спортивного напитка. За два часа вы «накатаете» аппетит и позавтракаете, но если вам нужна дополнительная подзарядка в пути, возьмите с собой какой-нибудь фитнес-батончик.

Подготовьтесь с вечера

Чтобы утром не приходилось сокращать время катаний из-за траты времени на сборы заранее подготовьте всю одежду, воду, проверьте велосипед. Утром, после того как вы встали, уже почти не будет поводов к отступлению. Всё готово, нужно просто сразу выйти из дома и проделать путь на велосипеде.

Будильник звонит один раз

Многие из нас специально заводят будильник на пораньше, чтобы он несколько раз прозвонил, и можно было поспать до победного конца, а потом подскочить, как укушенный и собраться со скоростью кометы. Если это про вас, откажитесь от этой привычки. Поставьте будильник подальше от кровати, и сразу после его отключения раскройте шторы.

Режим

Четкий режим позволит вам привыкнуть к новому образу жизни, попробуйте каждый день вставать и ложиться в одно и то же время, так вам будет легче вставать по утрам и отдыхать ночью, а утром с новыми силами ездить на велосипеде.

Никаких онлайнов

Забудьте про утренние прогулки по социальным сетям, доброго утра в мессенджерах пожелаете потом. Не теряйте время, его не очень много. Даже в процессе утреннего велозаезда не нужно постить фотографии, а тем более отвечать на лайки и комменты, опять же в данном случае время работает не на вас.

Запланируйте время и маршрут

Заранее спланируйте точные графики, во сколько вы встанете, во сколько вернётесь. Продумайте до мелочей маршрут, по какой дороге будете совершать поездку, каков будет ваш маршрут до дома.

Стройте планы

Если ранее вы не совершали ежедневных утренних велопрогулок — постройте свой ежедневный график на 30 дней. Допустим, сегодня – 20 минут, завтра 25 минут, послезавтра 30 минут. Договоритесь с друзьями по увлечению, наверняка, кто-то, точно так же, как вы, уже давно хочет ездить по утрам, а подходящую компанию пока не нашёл.

Сделайте себе подарок

Если любите с утра побаловать себя вкусным кофе, заведите себе привычку каждое утро заезжать в одну и ту же кофейню и наслаждаться любимым напитком.

Нынешняя погода преподносит сюрпризы каждый день, то приходится в дождь проехаться, то ветер не даёт нормально проделать путь на велосипеде, ну и, конечно же, ко всему этому добавляется грязь.

Очень сложно изменить привычки, когда ты привык катать по городу, а внезапно приходится ехать по дороге с грязью. Самое неприятное — ездить по липкой глинистой грязи, так как она начинает прилипать к покрышкам и вибрейкам.

Скорость велосипеда при езде по грязи

Переключатели скоростей велосипеда должны работать идеально. На небольшом участке грязи скорость лучше не снижать и ехать размеренно, стараясь удерживать равновесие. В целом при заезде на дорогу с участком грязи необходимо въехать на скорости, которая позволит контролировать действия велосипеда. При большой скорости переднее колесо может заскользить, а вы упадете.

Смотрите на дорогу прямо

Перед тем, как заехать на грязевой участок, осмотрите всю дорогу впереди настолько насколько это возможно, чтобы сориентироваться, как выбраться на сухое место. Если грязевая тропинка сопряжена с бездорожьем, то на ней могут встречаться ещё и камни, корни деревьев и т.п. Всегда смотрите прямо, чтобы успеть проложить маршрут в голове, если вы будете смотреть под колесо, вы не успеете оценить и спланировать путь.

Крути педали и сохраняй каденс

Если вы видите, что участок дороги с грязью не собирается заканчиваться, крепко держите руль, но активно педалируйте. Руль из-за скольжения будет вилять и уводить переднее колесо от прямого курса. Педалировать нужно равномерно с одним и тем же каденсом, и сохранять тягу в педалях. Не пытайтесь встать на педали, чтобы добавить усилий. Лучше равномерное кручение. Если вдруг грязь начала «засасывать» включайте пониженную передачу, но продолжайте равномерное кручение. Те кто хоть раз катал по грязи на контактных педалях, знает как это замечательно и удобно.

Балансируйте

Порой очень сложно расслабиться на трудном участке дороге, но в случае с грязью это просто необходимо сделать. Расслабьте тело так, чтобы весь ваш вес равномерно распределился на велосипеде. Когда вам удалось найти этот баланс, отклонитесь слегка назад для нагрузки на заднее колесо, так оно будет меньше буксовать.

Самое главное правило выбора велообуви – удобство. Красота, цвет, модель, бренд – это дело второе. Если в дорогих брендовых велотуфлях вы натрёте ноги, вряд ли вы будете счастливы от этого. Многие начинают ездить в обычных кроссовках и считают производство специализированной обуви простым маркетинговым ходом.Но нельзя недооценивать пользу хорошей обуви, при её наличии качество тренировок и гоночного процесса существенно улучшается.

Велотуфли – одна из самых главных составляющих вашего комфорта при езде на велосипеде и качества педалирования.

Как подобрать велотуфли

• туфли должны идеально подходить вам по размеру и по колодке. Стоит ошибиться в этом вопросе и придется расплачиваться сильной болью, которая порой станет причиной остановки тренировки, а ещё хуже прекращения велопутешествия. Не ориентируйтесь на длину стельки, туфли должны быть удобными и по длине, и по ширине. Всегда проверяйте колодку. Разные производители могут предлагать разные типы колодок, и если одному велосипедисту она будет в радость, то другому просто на беду. Запомните подходящий размер и подходящая колодка – это очень важно;
• велотуфли обязательно мерить перед покупкой, причем, если есть возможность попробовать ногу на педали — это нужно делать обязательно. даже ориентируясь на размер повседневной обуви можно пролететь с размерами велообуви;
• если вдруг в магазине обувь казалась удобной, а дома вы надели её ещё раз и поняли, что она не подходит – не стесняйтесь и возвращайте или меняйте. Уточняйте в магазине вопрос возврата товара, не отходя от кассы;
• одна и та же модель, может меняться с годами и новыми идеями производителей. Мерить, мерить и ещё раз мерить, и только потом покупать;
• идеальные велотуфли должны без всяких мягких подушечек идеально облегать вашу ногу;
• если вам посчастливилось найти обувь по дешевке, тысячу раз прочитайте отзывы, посмотрите качество и не гонитесь за дешевизной. Хотите купить дешевле – следите за скидками, у каждого магазина ближе к осени начинается сезон, когда можно хорошо закупиться со скидкой 40-70%;
• выбирая обувь для езды на велосипеде обратите внимание на подошву, она должна быть карбоновой, а значит жесткой, благодаря чему усилия на педали передаются лучше, вес такой подошвы меньше;

Никогда не слушайте продавцов, которые будут убеждать, что эти велотуфли разносятся. Они не разнашиваются. У них задача продать товар, ваша же задача обеспечить себе комфорт, поэтому терпеливо мерьте всё, что вам нравится, пока не убедитесь в том, что конкретная модель велотуфлей сидит на вас идеально.

Системы затяжки велообуви

Системы затяжки подразделяются на 4 основных вида:

• бакля (или трещетка) удобна в регулировке и фиксации, её используются для затяжки верхней части велотуфли;
• липучка обычно затягивает только нижнюю часть туфли, её обычно используют на недорогих моделях, минус такой затяжки в её недолговечности;
• шнуровка, наверное, один из самых удобных способов затяжки, так как вы сами регулируете жесткость и силу затягивания;
• леска (или BOA) или леска. Самым большим преимуществом является возможность регулирования затяжки на ходу.

Цвет велотуфлей – личное дело каждого, тут уж никаких особенных советов давать не будем, кроме одного, как показала практика, в белой велообуви, летом не так жарко, как в обуви других цветов.

Чем велообувь отличается от обычной обуви

• как уже упоминалось выше, прежде всего, подошва на велообуви более жесткая. Обычная обувь при давлении на педаль прогибается под нагрузкой, велотуфли – нет, именно поэтому передает 100% усилий мышц ног на педали;
• нога в велотуфлях более четко фиксируется на педалях и не обладает элементами, которые могут застрять в спицах или цепи велосипеда;
• велосипедная обувь легче обычной;
• чаще всего велообувь является контактной, то на подошве есть специальные шипвы, которые крепко прикрепляют ступни велосипедиста к педали.

Выбирая велоаксессуары, мы часто задумываемся о том, насколько стильно мы будем в них выглядеть. Но поверьте, это не главное. Прежде, чем купить перчатки, которые понравились внешне, обратите внимание на их удобство и практичность.

На хороших перчатках все детали должны быть качественными. Верхняя часть хороших велоперчаток должна быть сделана из лайкры или спандекса, а нижняя выполнена из кожи или кожзаменителей. На руке перчатки закрепляются при помощи липучки или резинки.

Для холодной погоды лучше всего выбирать утепленные велоперчатки, они не пропускают влагу и холод, благодаря флису или неопрену. Но для того, чтобы они не промокли изнутри, лучше вниз надеть легкие перчатки из хлопчатобумажной ткани.

Для быстрой и экстремальной езды выберите закрытые перчатки с защитными элементами в районе пальцев и запястья.

Для ежедневных городских покатушек удобны модели-полуператки. В них обрезаны пальцы, и за счет вентилируемой поверхности не потеют ладони.

Различий между моделями мужских и женских перчаток почти нет, за исключением дизайнерских и цветовых решений. Выбирая перчатки ребёнку, обращайте внимание на их удобство, они должны идеально сидеть на руке, нигде не давить и не перетирать.

Как подобрать удобные велоперчатки?

В магазине примерьте несколько понравившихся моделей. Сожмите пальцы рук в кулак и разожмите, движения не должны ничем стесняться. Если перчатка слегка давит или мала, она может быть крайне неудобной при езде, особенно когда руки немного отекут. Хорошо бы проверить перчатки, подержавшись в них за руль велосипеда и попробовав разное положение руки на рукоятках.

Кожаные перчатки лучше взять на размер больше, так как они всё равно растянутся, закрытые перчатки не должны касаться кромки ногтей, это убережёт ваши пальцы от переохлаждения в холодную погоду.

На тыльной стороне перчатки должна быть сеточка для вентиляции. В зимних моделях их нет.

Ладони обычно защищены специальными накладками с хорошим коэффициентом сцепления. Просто проведите пальцем по поверхности и вы почувствуете есть ли такая накладка.

Пальцы должны защищать вставки из мягкой ткани, способной хорошо впитывать влагу. Такая же вставка обычно есть на тыльной стороне велоперчатки, для того, чтобы можно было вытирать пот со лба и лица.

На некоторых моделях перчаток вшиты светоотражающие элементы. Они делают вас более заметным на дороге в тёмное время.

Ну и ещё один аргумент в пользу велоперчаток – защита рук при падении с велосипеда и защита от мозолей на ладонях и пальцах.

Вот и выпал первый снег в нашем городе, пора бы подумать о зимнем катании. Преимущества зимнего катания на велосипеде по сравнению с летом.

• Зимой нет насекомых.
• Осадки в виде снега зимой несравнимо приятнее дождика летом.
• Мороз гораздо легче вытерпеть, чем жару летом. Зимний холод не чувствуется при активном вращении педалей.
• Велосипед после поездки по снегу намного чище, чем после езды по грязи и пыльным дорогам.
• Зимой меньше риск проколоть колёса, поскольку колючки, гвозди, стекла, консервные банки засыпаны снегом.
• На мягком снегу покрышки меньше стираются, чем на твердом асфальте.
• Езда на велосипеде по глубокому снегу – это настоящий спорт, в отличие от летних прогулок.
• Зимнее катание значительно повышает опыт езды на велосипеде.

Особенности езды зимой

Дорога зимой меняется до неузнаваемости. Асфальтированная дорога, на которой не было ни одной ямы летом, зимой может покрыться неровной ледяной коркой. Грунтовые пути с несколькими лужами, зимой чаще всего, становится труднопроходимой дорогой с глубокими колеями. Желательно для зимнего катания заменить шины на велосипеде на другие с более высоким и широко расставленным протектором. Шипованные шины пригодятся лишь для езды по чистому льду, где-нибудь по замерзшим рекам или озерам.

На поверхности кристаллов снега и льда находиться пленка воды толщиной в несколько сотен молекул. При понижении температуры вода на поверхности льда становиться более вязкой, и сцепление со льдом и укатанным снегом становиться немного выше. При уменьшении времени контакта со снегом и льдом меньше тепла передается им от шины, и пленка воды на поверхности меньше растекается. Чем холоднее на улице, и чем выше скорость движения по прямой, тем лучше сцепление с обледенелой дорогой.



Зимой очень рано темнеет и чаще всего приходится ездить в сумерках и темноте. Поэтому очень важно велосипед оснастить фарой, обязательно, задним фонарем и дополнительными светоотражателями.

Зимой сильно ухудшается видимость на дорогах, так как чаще всего дни стоят пасмурные, идет небольшой снег, бывает и туман. Для своей безопасности необходимо надевать яркую одежду, и лучше всего со светоотражающими элементами.

К выбору одежды для зимней поездки на велосипеде, нужно относиться обдуманно. Одеваться нужно в три слоя: трикотажный или шерстяной тренировочный костюм, толстый синтетический спортивный костюм, не продуваемая спереди и пропускающая воздух на спине куртка с капюшоном. На ноги одеть тонкие синтетические и толстые шерстяные носки, обуться можно в кроссовки. На руки, также многослойно, надеть сначала тонкие флисовые или шерстяные перчатки, а затем кожаные перчатки или варежки. На голову насунуть вязанную шерстяную шапку или флисовую балаклаву, а сверху накинуть капюшон.

Выбор одежды и экипировки очень важен

При низких температурах смазка становиться более вязкой. Воздушно-масляные и пружинно-масляные амортизаторы становятся более жесткими. Тросы в кожухах с застывшей смазкой, а особенно с замерзшей водой, перемещаются с большим усилием, при этом становится тяжело переключать передачи, нажимать задний тормоз. Густая смазка быстро выдавливается из подшипников во втулках, каретке, рулевой колонке. Застывшая смазка на цепи вперемешку с налипшим снегом очень быстро удаляется.

Пластмасса на морозе становится хрупкой. При ударах можно сломать крепеж велокомпьютера, фонаря, светоотражателей. Вилка с эластомерным амортизатором затвердевает на морозе и перестает срабатывать.

Давление газа в герметичных емкостях при снижении температуры падает. Если выкатить велосипед с отапливаемого помещения на холод, то давление в шинах бесспорно снизится. У воздушно-масляной вилки снижается на холоде жесткость, поэтому перед выездом на улицу рекомендуется в её амортизаторы накачать немного воздуха.



Зимой высокая влажность воздуха. Стальные и хромомолибденовые рамы, хромированные крылья, спицы, переключатели скоростей и другие металлические детали велосипедов зимой склонны к коррозии, особенно при контакте с соленой водой. После каждой поездки сметайте мягкой щеткой с длинными щетинами снег и воду с велосипеда, и вытирайте его большой тряпкой насухо. Болты, гайки, пружины в переключателях, все резьбовые и контактные соединения нужно покрывать проникающей смазкой из баллончика.

Особенности прохождения поворотов

Поворачивать на скользкой дороге всегда нужно по большому радиусу, чтобы чрезмерно не наклонить велосипед. В повороте, передавая усилие на заднее колесо, вы стабилизируете траекторию движения, исключая занос – как и на любом заднеприводном транспорте. Выполняя поворот желательно крутить педали, аналогично нажатию на педаль акселератора автомобиля с задним приводом или вращению ручки газа на мотоцикле.

Совершая поворот тормозить опасно, а нужно заблаговременно снижать скорость по прямой, до вхождения в поворот.

Резко повернуть в глубоком снегу не получится – протектор шины не успеет, как следует, зацепиться за плотную основу, и колесо сразу же занесет. Также не следует наезжать в поворотах на снежные комки или участки со снежной кашей.

Торможение зимой

Зимой при торможении главная проблема в том, что нет возможности экстренно остановиться, если потребуется избежать столкновения с машиной, пешеходом или ямой на пути.

На прямом участке можно нажимать на оба тормоза, но сначала нужно давить на задний, а затем, с меньшим усилием, прижимать рычаг переднего тормоза.

На спуске или при резком «полицейском» развороте на снегу будет полезен только задний тормоз – в этих случаях он работает как стабилизатор траектории движения. На спуске передний тормоз дополнительно к заднему позволительно подключать, но только если есть уверенность в надежности сцепления колес с дорогой.



Неплохо себя по эффективности зарекомендовал способ торможения, имитирующий работу ABS на автомобилях и мотоциклах, когда на рычаги тормозов нажимаешь прерывисто: нажал – отпустил, с высокой частотой. Колеса при импульсном захватывании колодками не успевают заблокироваться, и занос не возникает.

Ещё одно важное замечание – если ездить на велосипеде по глубокому снегу или пробить снежный нанос, то снег попадет на тормозную дорожку обода или тормозной диск. После этого, даже при сильном нажатии на ручки, тормоза будут очень плохо срабатывать, потому что между ободом и колодками или тормозным диском и колодками образуется водяная пленка от растаявшего снега. Очень важно после проезда заснеженных участков или луж тормозные колодки «просушить», медленно нажимая на тормоза до того момента, когда они начнут срабатывать.

Передвижение по городу зимой

Зимой правый край проезжей части, где разрешено передвигаться велосипедистам, на большинстве дорог засыпан счищенным снегом или покрыт неровным слоем льда. После снегопада полосы для движения автомобилей сужаются, на них часто образуются обледенелые колеи. В этом случае кататься на велосипеде нужно только на второстепенных дорогах. Загруженные автомобильные дороги иногда можно объехать по пешеходным дорожкам, дабы не подвергать себя повышенной опасности при разъезде с бесконечным потоком машин.

По раскатанной снежной каше лучше не ездить – крутить педали по ней тяжело, а скорость движения сравнима со скоростью пешехода. Раскатанный снег, комки снега разумнее будет объехать.

По узкой колее желательно не ездить, не имея большой опыт вождения велосипеда. Выезжать из колеи очень трудно, а неудачная попытка выскочить из неё заканчивается падением.

Еще одна опасность – зимой бордюры засыпаны снегом, и довольно сложно определить: где под снегом находится бордюрный камень. Переезжая с проезжей части на тротуар, нужно снижать скорость и заранее поднимать переднее колесо, а лучше остановиться и перенести велосипед. Врезавшись с разгону в высокий бордюр можно не только сломать спицы или пробить камеру, а также сломать вилку.

Прогулки по лесу

По тонкому рыхлому слою снега нисколько не сложнее передвигаться, чем по слою опавших листьев. Сцепление шин велосипеда с заснеженной лесной тропинкой ничем не хуже, чем с грунтовой дорогой после летнего дождика. При подъеме в засыпанную снегом горку нужно давить на педали вставая на них, при этом перемещая корпус то к рулю, то к седлу, для поддержания устойчивости велосипеда. Хорошо распределяет центр тяжести и сохраняет устойчивость велосипеда амортизированная вилка.

Затормозить, повернуть, спуститься с горки по снегу так же выполнимо, как и по песку или размякшей земле после дождя. Немного осторожнее нужно быть при выполнении виражей возле деревьев и ям, так как под снегом могут находиться достаточно толстые ветки, кучи листьев и сухой травы, в которые переднее колесо упрётся и его сразу же занесёт.



По укатанным лесным дорогам кататься не только легко, а очень приятно – колеса хорошо катятся по твердой поверхности, велосипедом управлять просто, и остается лишь наслаждаться прогулкой.

Преодоление участков покрытых льдом

Давно уже написаны и успешно применяются многими поколениями велосипедистов правила езды по льду.

• Нельзя поворачивать сидя на велосипеде.
• Нельзя вращать педали, вставая на них.
• Нельзя вертеть головой.
• Нельзя тормозить, пока не проедешь лед.

На шинах с высоким и широким протектором можно уверенно ездить по ровному льду, особенно если его поверхность шероховата и покрыта примерзшими снежинками. Если поверхность льда покрыта буграми и колеями, тогда удобно будет ездить только на шипованной резине.

Давление в шинах, даже в шипованных, для езды по льду рекомендуется снизить. При увеличении площади контакта с дорогой, хотя и увеличивается сопротивление качению, но зато значительно улучшается сцепление шины со льдом.

Вывод прост и конкретен – кататься зимой на велосипеде несложно, особенно, если к этому готов, как сам велосипед, так и его хозяин.